?

Log in

No account? Create an account
Мои дорогие друзья! Примите поздравления с Новым 2012 годом!
Последние месяцы я провел в Намибии, о чем непременно напишу отчет.
А пока хочу пожелать вам крепкого здоровья и хорошего настроения!
Ваш МК

Метки:

Воспоминания

Мои дорогие друзья! Благодарю вас за теплые письма и комментарии. Как я уже говорил, к сожалению, сложившиеся обсстоятельства не позволяют мне находиться на постоянной связи. Но через несколько месяцев я решу этот вопрос. По мере возможности буду отвечать на все вопросы и письма от моих дорогих земляков и друзей. 
Нашел в "Дарьяле" старый материал. Много времени прошло с тех пор. Мы все немного изменились, изменился мир, но все-равно остается в человеке какой-то неизменный стержень, присущий ему с рождения.  Надеюсь, мои дорогие друзья, не сильно вас разочарую своими мыслями из старого сундучка. 
И так - 2001 год. 

МИСТИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ТАЙМУРАЗА КОЗОНОВА

Мы должны пройти сквозь одиночество и трудности,

сквозь уединение и тишину,

чтобы найти то волшебное место,

где можно плясать свой неловкий танец

и петь свою печальную песню.

Этот танец и эта песнь являются древнейшими ритуалами,

с помощью которых сознание приходит

к осознанию собственной человечности.


Пабло НЕРУДА.

Читать дальше...Свернуть )
 Часть 7

Город у Столовой горы


И вот, наконец, Кейптаун, «Город на краю континента». Мне не
показалось это таким уж удачным названием. Во-первых, он не
крайний, даже мыс Доброй Надежды – не самый край континента, другой
мыс, Агальяс, находится еще южнее. Во-вторых, такой красивый, я бы
сказал, красивейший индустриальный город, застроенный даже в
скалах, ухоженный – и вдруг «крайний». Омываемый двумя океанами,
прикрываемый Столовой горой и взирающий на бескрайние водные
просторы, распахнутые вплоть до далекой Антарктиды, холодное
дыхание которой доходит сюда вместе с волнами Бенгальского морского
течения.
Небоскребы на приморских бульварах, верфи, порты, музеи,
памятники, свидетельствующие о колонизации этого края и
проникновении сюда современной цивилизации. Мне представляется, что
варварство и цивилизация понятия связанные: сама колонизация –
варварство. Впрочем, «индепенденсия» (независимость) здесь выглядит
таким же варварством. Я побывал во многих странах накануне и после
обретения независимости и нагляделся на весь послереволюционный и
даже «постперестроечный» хаос и неразбериху... и грязь. Можете
поверить, не только в Африке, у нас в Москве после падения
«советов» и победы «демократов» было столько грязи, что многие
боялись вспышки эпидемии. Могу засвидетельствовать, что не только
на окраинах города, в самом центре стояла вонь: чтобы перейти с
Красной Площади к гостинице «Россия», люди перелазили перила,
запрещающие переход улицы, потому что через подземный переход надо
было бежать, закрывая нос! Могу добавить, что в этом Москва не
одинока, и без революций в парфюмерном Париже местами преобладают
все те же запахи…
Читать дальше...Свернуть )
Часть 6
Страусиная ферма


Возвращались мы не по прибрежной, а по центральной трассе, чтобы
познакомиться с жизнью местных аборигенов. Аборигенами здесь
считаются немцы, французы, датчане – те протестанты (гугеноты и
мормоны), что в свое время бежали из Европы от резни, которую им
учинили братья-католики. Вот и верь после этого в христианские
постулаты.
Здесь полуостров (мыс по мере перехода в материк становится
полуостровом) узкий и посему мало приспособлен для
сельскохозяйственного производства, поэтому истинные аборигены,
бушмены, приходили сюда лишь охотиться или для сбора дикорастущих
плодов. Современные же аборигены развили экономику. Одомашнили
диких животных, включая страусов. Страусиные фермы – основной вид
хозяйственной деятельности. Изделиями из скорлупы страусиных яиц
заполнены магазины и лавки. А шкура этой гигантской птицы считается
самой прочной, и делают из нее ремешки, сумки, даже модные женские
пальто.
Читать дальше...Свернуть )
Часть 5
На Мысе Доброй Надежды


После падения Константинополя в 1453 году турки захватили все
основные морские и наземные торговые пути, включая и Великий
Шелковый, частично проходивший и через наши края. В результате
торговля между Востоком и Западом практически прекратилась.
Причиной чему были не только опасность торговым караванам, но и
высокие цены, установленные новыми завоевателями. Поэтому европейцы
стали искать новые пути на Восток, в частности, в Индию. К этому
времени уже бредили умы идеей о шарообразности Земли, так,
генуэзские картографы сделали первые наброски, и на их основе
Кристоболо Коломбо отправился искать Индию напрямую, через
Атлантику. Кристоболо Коломбо, он же Христофор Колумб – в русских
источниках. Иди после этого, ищи на Западе что-нибудь по русским
названиям. То же и по другим вопросам, и когда в моих материалах по
аланам кое-что звучит не традиционно по-русски, то наши монофазные
специалисты начинают: «а это не так, а то неправильно»… На том же
Западе имена, названия, прочие важные данные приводятся на языке
оригинала, дабы избежать путаницы.
Итак Колумб (назовем его по-русски) «открыл Индию в Америке»,
почему и аборигенов этого континента прозвали индейцами и так до
сиx пор кличут. А менять имя трудно, ленивая память человека туго
воспринимает новизну, это я прочувствовал после внесения некоторых
изменений в свои имя и фамилию. Порой, думаю, а стоило ли – столько
путаницы, столько неудобств, особенно за рубежом.
Португальцы же действовали в обxод Африки, но долго не могли
обойти ее. Большинство судов не возвращалось. Существовало даже
мнение, что там, на краю континента, имеется какое-то гигантское
чудовище, которое глотает корабли. А чудовищем тем оказалось
необыкновенная гидродинамика этого края, где сливаются два великиx
океана, два разныx по температуре и по направлениям течения. В
Атлантике с юга на север идет Бенгальское течение (Корриенте де
Бенгэла), а с востока на запад – Мадагаскарское. Температура воды
восточного течения на 7-9 градусов выше холодного Бенгальского, что
и определяет необычность гидродинамики. Думается, это же определяет
цвет воды – здесь Атлантика значительно темнее Индийского; и
подумалось, что есть не только Черное море, но и Черный океан. По
причине стечения двух мощных, с большой разностью температур
океанских течений, а также других факторов, известных гидрологам, и
сегодня этот район является одним из самых опасных для
мореплавания. На туристических картах указаны места
кораблекрушений, их больше, чем в других уголках Земли – в среднем
одно судно за 10 лет. Одно, но какое! – здесь ходят только большие
океанские лайнеры. Простые даже на каботаже не служат: на остров
Роббен, который всего в 10-12 верстаx от берега, где Нельсон
Мандела провел последние годы своего 27-летнего тюремного
заключения, идут только катамараны, да и их «крутит», как щепки.
Читать дальше...Свернуть )
Часть 4
Инфраструктура страны
Да парк парку рознь, как и колония колонии. Трудно назвать Южную
Африку таковой, если даже колония, то совсем другого толка.
Построить такое: самые большие и, представляется, лучшие в мире
зоологические парки; порты – Дурбанский морской порт является самым
большим не только на континенте, но и во всем Южном Полушарии;
транснациональные и трансконтинентальные железные дороги...
А градостроительство? Значительная часть Кейптауна выстроена в
скалах. Да, да, на крутых скалах, даже гаражи делают в них же.
Дивные квартиры с видом на два океана... С чем бы сравнить, с
«Ласточкиным гнездом», что у нас в Крыму, или с «орлиными», как у
нас в горах? Ничего подобного, это что-то из мира фантастики. Эти
дворцы из стекла и скал можно видеть и только, но даже не мечтать о
них – здесь меньше, чем за миллион ничто жилое не продается...
А Дурбанские небоскребы… их отражение в водах Индийского
океана – особенно ночью! – создает ощущение какого-то
циклопического «земноводного» города. Это ощущение усиливается
отражениями в стеклянных поверхностях домов океанских судов на
рейде, которые всегда насчитываются десятками. Дурбанский – второй
по величине, после амстердамского, порт в мире.
Ко всему этому следует добавить и благодатный климат: теплое
Мадагаскарское течение делает пляжный сезон круглогодичным, а
солнечных дней, говорят, 75-80% в году... Представляется, что все
это влияет на решения международных организаций, включая ООН,
проводить здесь одно за другим свои совещания.
И все же, больше всего меня поразили дороги. Во многом они
первоклассные: 4 полосы в одну сторону, 4 в другую, а расстояние
между встречными полосами от 2 до 10 метров (!), и эта часть дороги
обязательно засеяна травой и засажена деревьями, местами даже не
знаешь, что вообще есть встречное движение. А там, где это
невозможно, где дорога проходит в горной местности, там они
возводят бетонную стену почти вровень с легковой машиной. Там,
практически, невозможно совершить аварию путем лобового
столкновения, как у нас. И камнепада никакого: все горы и горки
срезаны под определенным углом, так что камни не висят над дорогой,
как у нас, а лежат возле... как у них, у цивилизованных народов.
Плюс ко всему эти участки еще и прикрыты железной сеткой на случай
непредвиденных эрозийныx процессов.
Кроме того, есть места, где дорога покрыта не обыкновенным
асфальтом или бетоном, а особым прорезиненным материалом,
ребристым, как само колесо. В основном, такое – на поворотах и
спусках, что исключает заносы или скольжения. Новостью для меня
было и специальное приспособление – «вибро-звуковой предупредитель»
– полоса движения, определенная четкой линией, так что при выходе
даже на резервную полосу машина начинает вибрировать на специальных
ребристых выступах, и водитель телом ощущает, что выходит из зоны.
Такие же вибраторы расположены в определенных местах на дальних
трассах, чтобы ночью водитель не заснул, и называют их в шутку
«будильниками.» Такого даже в Европе не встречал, по которой тоже
поездил немало и, надеюсь, поеду еще вместе с экспедицией «Виа
Аланика-2», мысль о которой уже давно лелеют некоторые
интеллектуальные и предприимчивые патриоты Осетии.
А сервис, сервис... Боже, и почему же мы такими неряхами
уродились. Там в заправочных туалеты чище, чем у нас в 4-x звездных
гостиницах. А у нас на всем Транскаме ни одного туалета вообще нет,
если и есть что-то подобное, то туда не войдешь без противогаза,
посему... вся придорожная полоса изгажена, как, впрочем, и по всей
или почти всей России. Да, трудно реконструировать дорогу,
переделать xалтурно пробитый тоннель, нужны десятки, сотни
миллионов в инвалюте... А туалеты-то, туалеты, неужели и для этого
доллары нужны, или... просто следует признать процесс деградации
некоторых народов?!
Читать дальше...Свернуть )
 Часть3 

Национальные Парки

В первый свой приезд в Южную Африку мне не удалось пройти,
проехаться по стране, по ее огромным просторам и океанским
побережьям. Океанское побережье – это тебе не морское, это трудно
описуемое «безбрежное побережье». Ни конца тебе, ни края. В этой
связи вспоминаются рассказы наших рукскиx пастухов, которые в свое
время, когда еще в стране какой-то порядок существовал, перегоняли
скот на зимовку в Кизлярские степи. Перегон занимал много времени,
недели и даже месяцы, в зависимости от наличия снега в горах, и
поэтому многие чуть ли не бунтовали, как матросы на кораблях тех
первооткрывателей, что добирались сюда, до этих Южно-Африканских
краев, где они и оставили свои следы... Кейптаун – один из них.
(Капетавн – «город на краю», не в смысле крайний, а – на краю
континента). Так прозвали англичане сей красивый город, отобрав его
у датчан; датчане же, в свою очередь, отобрали его у португальцев-
первооткрывателей, называвших город Cидаде де Кабо, означающее то
же самое. Однако это название встречается только на португальских
картах. На остальных же – новые названия новых завоевателей, как у
нас на Кавказе, где так долго выводились и выводятся аланские
топонимы.
Так вот, один из измученных пастухов с возмущением рассказывал
нам, еще не прошедшим суровую школу дальних путешествий: «Бон cу,
аxсав cу, куыри cу, маи cу... cу-cу cалынма да бырынк арвыл скуыраи
уадма»… Простой пастух, а как образно, благозвучно выразил свое
негодование.
Читать дальше...Свернуть )
Часть 2
«Аланское кольцо» в Южной Африке
Туристические пути довели меня до юга африканского континента,
где и был написан этот не очень-то концентрированный материал.
Здесь, на южной кромке континента, автору не удалось обнаружить
следы «аланской виа», но зато нашлись следы «аланского кольца» –
судьба опять подбросила еще одну новость из истории. Известно, что
аланы использовали свои походные повозки в оборонительных целях.
Враг всегда стремится напасть на противника, когда тот находится в
походном, а не боевом марше, так легче разбить его, и называется
этот метод «Армадиллия» («Тактика Засады»). Этим особенно успешно
пользовался предводитель войск Западной Римской Империи Стиликон –
алан по происхождению (и по трагическому завершению жизни тоже). Он
долго, неделями, месяцами, поджидал надменных готов, чтобы
подхватить их, пока не развернули они свои боевые порядки, и немало
преуспел в этом.
Наши далекие предки лучше нас знали «военную теорию» (мне не по
душе термин «военное искусство»: война и искусство – вещи плохо
сочетаемые). Современные потомки великих воинов, алан, носящие их
имя, допустили столько ошибок во время недавних событий по обе
стороны перевала...
Читать дальше...Свернуть )Читать дальше...Свернуть )
март, 2004г
Кейптаун-Москва-Владикавказ
Часть 1
Так как океаны от нас далеки, а горы близки, то хотелось бы
сначала поговорить не об океанах, а вспомнить про горы и о нас,
горцах. И не только из любви к ближнему. И пусть это будет
своеобразным, не совсем традиционным введением… что поделаешь,
традиции тоже меняются.
Меня с самого детства тянуло к чему-то новому, незнакомому, даже
таинственному. Еще будучи пастушком в родном ауле, начал свои мини-
путешествия, хотел познать, а что же там, за тем бугорком, за тем
холмом, за той горой. Уже студентом начал заниматься альпинизмом,
участвовал даже в восхождении на вершину Бурсамдзели – горы, чьи
прекрасные контуры видны далеко за ее пределами.
Любовь к горам, особенно к родным, я пронес через всю жизнь,
постоянно думал о них, сравнивал с другими – с Памиром, Альпами,
Пиренеями, Атласскими, с Кордильерами – и чем больше чужих гор я
видел, тем больше хотелось вернуться к родным. Вот и теперь, глядя
на горную цепь Дракенсберг, как бы амфитеатром расположенную на юго-
востоке африканского континента, думаю все больше о родине и молю
Бога дать возможность вернуться, провести там остаток жизни или
хотя бы часть ее. Недаром же мудрец сказал: «Монтес – обра прима де
Деус» («Горы – лучшее творение Господа»)! Существует даже легенда о
том, что когда ангелы просили Бога дать людям крылья, то Он подумал
и сказал: «Пока дам им горы»!
Однако абсолютное большинство людей рождено ходить по
горизонтали, не потому ли так мало альпинистов, подводников и
других им подобных и физически более совершенных людей. Посему и я,
в конце концов, решил присоединиться к этому большинству и стал
заниматься обыкновенным туризмом, который повел меня по странам и
континентам, по дальним дорогам, проведшим меня и по Северной
Африке, где, кстати, я обнаружил материалы о том, когда и как

проходила здесь Виа Аланика и как она пересекалась с Виа Романа. «Эx, дороги, пыль да туман…» – сколько их замело исторической пылью, в том числе и нашу, аланскую.
март, 2004г
Кейптаун-Москва-Владикавказ
Продолжение следует